La mise en service du tunnel de base du St-Gothard fin 2016 et du tunnel de base du Ceneri en 2019 permettra de réduire considérablement les temps de parcours du trafic ferroviaire nord-sud. Pour que davantage de voyageurs profitent de liaisons optimisées, les lignes d’accès au nord du St-Gothard doivent également être aménagées. Aussi les CFF ont-ils décidé, en accord avec l’Office fédéral des transports (OFT) et les cantons, de construire une deuxième voie sur 1,7 kilomètre de long sur la rive Est du Lac de Zoug, au nord de Walchwil.

Les capacités supplémentaires ainsi générées permettront d’introduire la cadence semi-horaire pour le trafic grandes lignes nord-sud, sans pour autant restreindre le trafic régional. Les trains de la ligne S2 pourront en outre desservir l’arrêt de Hörndli non seulement toutes les heures, mais également toutes les demi-heures. Les CFF entendent associer les travaux d’aménagement aux mesures imminentes de maintien de la substance au niveau des tunnels, des ponts, de la technique ferroviaire et des voies.

Pour une rapidité et une efficacité optimales, l’exécution des travaux implique une interdiction de pleine voie de deux ans entre Zoug Oberwil et Arth-Goldau.

A l’exception du maintien de la substance, les travaux d’aménagement font partie du projet de la Confédération «Futur développement de l'infrastructure ferroviaire» (ZEB), qui se chiffre à 5,4 milliards de francs. Les coûts du doublement de la voie au niveau de Walchwil s’élèvent à environ 100 millions de francs, ceux liés aux travaux d’entretien  (tunnel, ouvrages d’art, technique ferroviaire) à une centaine de millions de francs supplémentaires.

Question:

Quelle influence aura l’interruption prévue du tronçon Zoug–Arth-Goldau à Walchwil sur l’offre du trafic grandes lignes et du trafic régional?

Réponse:

Trafic régional:

• Les trains de la ligne S2 circulent toutes les heures entre Erstfeld et Rotkreuz avec raccordement à l’Interregio Lucerne–Zoug–Zurich ainsi que toutes les demi-heures en journée (6-20 heures) de Baar Lindenpark à Zoug Oberwil.
• Entre Walchwil et Arth-Goldau, l’offre en autobus sera renforcée.

Trafic grandes lignes:

• Avec le détournement via Rotkreuz, le temps de parcours des trains Interregio et des trains EC Arth-Goldau–Zurich sera allongé d’environ 20 minutes. Le gain de temps du tunnel de base du St-Gothard (TBG) sur l’axe Zurich-Tessin ne sera donc pas entièrement manifeste pendant deux ans. Il en résultera à Zurich un système de correspondances qui ne sera pas effectif.
• Il n’y aura pas d’allongement du temps de parcours sur l’axe Bâle–Lucerne–Tessin. Les voyageurs profiteront pleinement du gain de temps de parcours à travers le TBG.

Question:

Quel sera le temps de parcours Zurich–Lugano pendant et après l’interdiction de pleine voie avec la mise en service du tunnel de base du Ceneri?

Réponse:

Circulation de train Zurich–Lugano aujourd’hui: près de 2 heures et 40 minutes
Circulation de train Zurich–Lugano à travers le TBG et interdiction de voie à l’est du lac de Zoug: près de 2 heures et 20 minutes (vitesse max. 200 km/h)
Circulation de train Zurich–Lugano à travers le TBG sans interdiction de voie à l’est du lac de Zoug: près de 2 heures (vitesse max. 200 km/h)
Circulation de train Zurich–Lugano à travers le TBG et Ceneri: près d’1 heure et 50 minutes (vitesse max. 200 km/h)
Circulation Lucerne–Lugano aujourd’hui: près de 2 heures et 30 minutes
Circulation Lucerne–Lugano à travers le TBG: près d’1 heure et 50 minutes (vitesse max. 200 km/h)
Circulation Lucerne–Lugano à travers le TBG et Ceneri: près d’1 heure et 40 minutes (vitesse max. 200 km/h)

(Etat 2011)

Question:

Pourquoi ne pas construire la bretelle à Rotkreuz (la voie de liaison Zoug–Rotkreuz–Arth-Goldau)?

Réponse:

La bretelle a effectivement fait l’objet de discussions. Les coûts et les bénéfices ont été clarifiés en détail à l’attention de l’OFT, permettant ainsi de constater que la bretelle n’apporterait pas les avantages espérés. Le problème réside dans les goulets d’étranglement de capacité sur le tronçon Rotkreuz–Zoug. Le temps de parcours que le train aurait gagné avec la bretelle n’aurait pas pu être exploité, car le tronçon concerné ne disposant de guère de sillons, le train aurait dû patienter à certains endroits.

De plus, rien n’est prévu dans la planification de l’offre à long terme des CFF, ce qui justifierait la bretelle.

Un acheminement des trains grandes lignes Zurich–St-Gothard via la bretelle de Rotkreuz allongerait en fin de compte leur temps de parcours d’environ trois minutes et solliciterait davantage le tronçon de ligne Zoug–Rotkreuz ainsi que Rotkreuz–Arth-Goldau, restreignant par là même toute marge pour des extensions de l’offre. En outre, le changement à niveau Eurocity (EC)/Interregio (IR) à Arth-Goldau serait supprimé, puisque tous les trains devraient utiliser le côté ouest de la gare. De même, l’arrêt des trains Intercity (IC) à Arth-Goldau ne serait pas possible, car quatre trains se trouveraient simultanément à Arth-Goldau aux minutes 15 et 45 (EC, IR, IC et Express des Préalpes).

Une bretelle «provisoire» n’est pas facile à réaliser. Pour satisfaire aux charges des deux années, une forme architecturale définitive doit être choisie. Toutefois, il ne faut pas escompter d’économies significatives car les points de correspondance avec les tronçons existants connaîtront des situations conflictuelles avec des trains en sens inverse lors des entrées et sorties.

Le temps de parcours entre Zurich et Arth-Goldau ne pourra pas être réduit, puisque les contraintes de tracé déterminantes se situent entre Thalwil et Baar (tronçons à simple voie).

Conclusion: la bretelle provisoire ne présente finalement que des inconvénients:

• Surcoûts
• Pas de réduction du temps de parcours
• Davantage de conflits aux points de correspondance

Question:

Existe-t-il un rapport entre la mise en service du tunnel de base du St-Gothard en 2016 et l’interdiction de voie à Walchwil?

Réponse:

Oui, la période de l’interdiction dépend entre autres de l’augmentation de la demande du trafic grandes lignes à travers le TBG. L’interdiction de pleine voie n’aura lieu qu’après la mise en service du TBG telle que prévue, afin que les clients profitent le plus rapidement possible d’au moins une partie de l’avantage de l’offre.