En Suisse orientale, les extensions pour les liaisons au trafic à grande vitesse (LGV) seront appliquées aux couloirs suivants:

Couloir Bülach–Schaffhouse.
Sur la ligne entre Bülach et Schaffhouse, l’extension des doubles voies Hüntwangen–Wil–Rafz et Jestetten Süd–Fischerhölzlitunnel (sans extension du tunnel) est réalisée. De plus, les gares de Jestetten et Lottstetten sont modernisées. Cela permet un trafic à cadence semi-horaire pour le trafic grandes lignes entre Zurich et Schaffhouse, condition nécessaire à la diminution de la durée de voyage entre Zurich et Stuttgart.
Les travaux doivent durer de juin 2009 à décembre 2012 et coûteront 130 millions de francs (base de prix 2003).
Faits et chiffres extension des doubles voies Hüntwangen–Rafz et Jestetten
Insonorisation Jestetten

Couloir Zurich–Winterthour.
Le saut-de-mouton de Hürlistein comprend la construction d’un nouveau pont ainsi que d’une nouvelle voie passant au-dessus de la ligne de l’aéroport. Pour compenser la différence de hauteur, une digue en terre sera placée du côté de Dietlikon et une rampe sera construite du côté d’Effretikon.
A Winterthour, à proximité de la gare marchandises, une voie de dépassement pour les trains marchandises sera posée.
Ces extensions permettent d’optimiser l’offre pour le trafic Eurocity entre Zurich et Munich.
Les travaux sont prévus de février 2011 à décembre 2013 et coûteront 100 millions de francs (base de prix 2003).
Faits et chiffres saut-de-mouton de Hürlistein
Faits et chiffres Winterthour (voie de dépassement)

Couloir Saint-Gall–St. Margrethen.
En tant que grand projet, la ligne entre St. Fiden et Engwil sera transformée en voie double.
De plus, la barette SOB sera construite, sous forme de ligne de liaison d’environ 300 mètres de long entre la nouvelle voie double St. Fiden–Engwil et le portail du tunnel de Bruggwald de la ligne St. Fiden–Wittenbach. Ces travaux sont prévus de septembre 2008 jusqu’à l’automne 2011.
Entre Saint-Gall et St. Margrethen, des adaptations seront réalisées pour les trains pendulaires, afin de permettre une augmentation de vitesse sur ce tronçon et de prolonger la double ligne entre Goldach et Rorschach. Il résultera de cette extension une double voie ininterrompue de Saint-Gall jusque peu avant Rorschach.
A l’est de la gare de Saint-Gall, un nouveau changement de voie sera réalisé dans le tunnel de Rosenberg, l’aiguillage existant sera transformé et les longueurs des quais des voies 1, 2 et 3 seront adaptés.
A la gare de Rorschach, ainsi que sur le tronçon entre Rorschach et Staad, la vitesse de traversée pour les trains pendulaire sera augmentée. Des travaux de rénovation des voies, aiguillages et de la caténaire sont donc nécessaires. En particulier les postes d’enclenchement de Staad et de Rorschach seront modernisés et automatisés.
Grâce aux extensions de la ligne Saint-Gall–St. Margrethen, la durée du voyage jusqu’à Munich (avec les extensions en allemagne) permettront une réduction de voyage d’environ 40 minutes dès 2015.
Les travaux sont prévus entre 2008 et 2011 et coûteront 80 millions de francs (base de prix 2003).
Faits et chiffres extension de la double voie Engwil–St. Fiden / barette SOB
Faits et chiffres Rorschach–Staad
Adaptations pour les trains pendulaires Saint-Gall–St. Margrethen
Faits et chiffres Goldach
Faits et chiffre tête est de la gare de Saint-Gall

Couloir St. Margrethen–Sargans.
A la gare de Sargans et entre Neugrüt et Rüthi, des extensions des installations publiques et des voies sont en cours. La gare d’Au (SG) sera agrandie pour devenir une gare de croisement, afin de permettre au trains du RER et au Rheintalexpress (REX) de se croiser dans la gare d’Au.
Ces extensions permettront un accroissement de la vitesseà 160 km/h au maximum sur la ligne entre Sargans et St. Margrethen.
Ainsi, les correspondances à Sargans de et vers Zurich seront améliorées et la durée du voyage réduite.
Les travaux à Altstätten sont terminés. A Sargans, ils ont commencé au début de 2010; à Neugrüt–Rüthi et Au en 2011. Les extensions seront achevées en 2013 et coûteront 70 millions de francs (base de prix 2003).
Faits et chiffres Sargans
Faits et chiffres Neugrüt–Rüthi
Faits et chiffres Au
Faits et chiffres Altstätten

Couloir Saint-Gall–Constance.
Sur la ligne entre Romanshorn et Kreuzlingen port, différentes extensions sont en cours: à Romanshorn, deux changements de voie rapides sont nécessaires afin de permettre des trajets parallèles à Romanshorn Sud. Dans les gares d’Uttwil et d’Altnau, aucune adaptation des installations pour le croisement des trains n’est nécessaire. A Kreuzlingen port, un quai extérieur sera construit et relié par un nouveau passage sous-voie destiné aux voyageurs.
De plus, la barette SOB sera construite. Il s’agit d’une ligne de liaison d’environ 300 mètres de long entre la nouvelle double voie St. Finden–Engwil et le portail du tunnel de Bruggwald de la ligne St. Fiden–Wittenbach. De plus, des extensions HGV nécessaires sur la ligne Saint-Gall St. Fiden–Romanshorn seront réalisée sous la direction de la compagnie Südostbahn (SOB).
Grâce à ces extensions, les centres régionaux de Saint-Gall et de Kreuzlingen/Constance seront reliés de façon plus directe et plus rapide. En outre, de meilleures correspondances à Constances depuis et vers Singen et Stuttgart seront rendues possibles.
Les travaux sont prévus de mai 2009 à l’automne 2012 (barette SOB) ainsi que de 2013 à 2015 (extensions Romanshorn–Kreuzlingen port) et coûteront 60 millions de francs (base de prix 2003).

Faits et chiffres Romanshorn-Kreuzlingen port

Faits et chiffres extension de la double voie Engwil–St. Fiden / barette SOB

Dans le Haut-Bugey francophone, les lignes régionales à proximité de la ligne TGV Lyon–Paris doivent être modernisées. Avec des moyens relativement modestes, un gain de temps de parcours important peut être obtenu. Grâce à une distance réduite de 50 kilomètres, la durée du voyage Genève-Paris serait réduite de 25 minutes pour atteindre 3 heures.