Les CFF se sont fixé pour objectif, d'ici 2015, de réduire d'environ 10 pour cent par an les valeurs de consommation prévues. Cela représente une économie annuelle de l'ordre de 230 GWh.

Economies visées par le programme d'économie d'énergie d'ici 2015.

En 2011, les économies d’énergie mises en place dans le cadre du programme des CFF ont augmenté pour atteindre 145 GWh. Ce chiffre correspond à la consommation d’électricité de plus de 36000 ménages. Les CFF visent un objectif encore plus élevé à moyen terme et entendent développer davantage le programme d’économies d’énergie.

Les mesures concrètes d'économie d'énergie concernent trois grands secteurs: les bâtiments, le matériel roulant et l'exploitation.

Bâtiments et installations.

Pour les 130 plus grands bâtiments (gares, ateliers et immeubles administratifs), les CFF ont défini avec la Confédération des conventions d'objectifs. Les nouvelles constructions et les projets de rénovation devront, en cas de rentabilité avérée, répondre à des normes de rendement énergétique très sévères. Pour mieux mesurer les résultats des efforts consentis, un service de comptabilité énergétique centralisé et une politique de contrôle actif des coûts et de la consommation seront mis en place.

Pendant les campagnes d’économie d’énergie, les collaboratrices et collaborateurs de l’entreprise sont informés des moyens à leur disposition pour réaliser des économies d’énergie et de les amener à utiliser l’énergie de manière judicieuse et efficace.

Matériel roulant.

Pour le matériel roulant, des optimisations techniques telles que la régulation de traction des véhicules moteur sont prévues. Que ce soit par un mode de chauffage réduit ou par une climatisation adaptée, il existe des potentiels d'économies considérables, surtout pour les voitures anciennes en stationnement. Les CFF prennent en compte les critères d'efficacité énergétique lors de l'achat et de la modernisation de leurs véhicules.

Exploitation.

Les CFF souhaitent également améliorer et optimiser les processus d'exploitation ainsi que la circulation proprement dite sur l'ensemble du réseau CFF par le biais de diverses mesures. La formation des mécaniciens en est un exemple concret. Le maître mot est ici l'adoption d'une conduite dite «économe en énergie». Cela implique un démarrage immédiat, des accélérations franches et l'utilisation ciblée du frein électrique pour les trains à grande vitesse. Le principal potentiel d'économie réside dans les mesures permettant une coordination harmonieuse de la circulation entre la conduite de l'exploitation et les mécaniciens. Les projets visant à améliorer la ponctualité et la capacité du réseau soutiennent également cet objectif car, en favorisant une conduite en souplesse et en limitant les arrêts aux signaux, ils abaissent la consommation d'énergie.